1946年，内战全面爆发。在规模空前的“备战”运动中，晋冀鲁豫边区政府将丰六、峰马铁路拆除，所拆钢轨连同其它机器设备，一并运到太行山革命根据地。1947年初，工矿局接受边区政府交给的一项艰巨任务，即建设邯郸至涉县准轨铁路，以支援解放战争。

六河沟、峰峰煤矿的工人们正在赶修邯郸至涉县解放区的第一条铁路

邯涉准轨铁路是以峰峰、六河沟两矿的技术和设备为主建成的，技术总负责人刘文阁，是战备上山的原峰峰煤矿工程处处长，学过铁路土木建筑，经验丰富。勘探、设计、施工的技术人员和主要工程的施工，全是两矿备战上山的职工，车头、车皮以及机械设备是两个矿的，道轨以从峰马和观丰两条铁路上拆下的及库存的为主，也向民间征买了一部分。峰峰、六河沟煤矿的两个机修厂搬到磁山，成立大成铁工厂，专门为铁路制造机具、零件。煤矿工人还主动参加了开山爆破和桥梁建设工程任务。1947年2月6日开工，先建磁山至冶陶段，然后向两边延伸。1947年8月，徘徊至冶陶段通车。当时，刘伯承司令员闻讯欣喜地说：“我们白手起家修建了这条铁路，这是我们解放区自己的第一条铁路。”

邯涉铁路示意图

这条铁路在当时主要运输枪炮弹药和军需物资，边修边运。刘邓部队的主要兵工厂在长治和涉县一带，战争越打越大，军需越来越多，铁路未建成时，长治至邯郸的路上，挤满了人担畜驮的队伍，常常严重堵塞。淮海战役在即，国民党也知道刘邓大军的主要兵工厂在长治、涉县。国民党计算过，解放军打淮海战役所需枪炮弹药量浩大，运输没法解决，将不攻自败。敌人没有想到，涉县至邯郸100.6公里的铁路于1948年10月全线通车，淮海战役正式开战（11月6日）前，枪炮弹药源源不断地及时运到了前线。建设邯涉铁路、支援淮海战役乃至全国的解放战争，峰峰、六河沟煤矿立了大功。

当时修筑邯涉铁路时的用过的地图

随着解放战争的节节胜利和形势的变化，为解京汉铁路恢复通车用轨之急，1949年9月，邯涉铁路的磁山至涉县段被迫拆除。1950年至1951年间，邯郸至磁山修建准轨铁路，原窄轨铁路全部被拆除。至此，邯涉铁路完成历史使命。该线仅存在不足4年时间，纯运营2年有余。